El choque se produjo en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el punto kilométrico 118, entre las localidades de Mora y Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo.
España está al rojo vivo por el choque entre dos trenes de este miércoles, que provocó casi 70 muertes y decenas de heridos de gravedad. Por estas horas, la principal hipótesis que maneja la justicia apunta a un error humano. En tanto, el presidente español, Pedro Sánchez, aseguró que se va “a llegar hasta el final” para saber las causas del accidente: “Si ha habido negligencias, se sabrá”.
Las palabras del mandatario resuenan luego de que el ministro de Transportes español, Óscar Puente, indicara que la principal hipótesis que maneja la Justicia apunta hacia un “error humano de un operador de Administrador de Infraestuctura Ferroviaria (Adif) ante una avería del sistema principal de señalización”.
El funcionario estableció que antes de las 9 de la mañana se produjo una falla en el sistema de seguridad LZB (Linien Zug Beeinflussung), una tecnología de protección ferroviaria que supervisa continuamente la velocidad de los trenes y transmite las indicaciones de circulación a la cabina del maquinista.
Por este problema técnico, Adif, la empresa estatal española dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, se vio obligada a pasar de la automatización a la modalidad manual. Asimismo, ocho trenes en la zona se detuvieron, entre ellos, los de alta velocidad de Renfe y el Iryo que más tarde colisionarían.
España está de luto.
Toda nuestra solidaridad con los familiares de las víctimas y con los heridos, a quienes deseamos una pronta recuperación.
Nuestra principal prioridad son las víctimas.
Una vez más reconocemos el gran trabajo de los servicios de emergencia y la… pic.twitter.com/1kjSC2QMcv
El problema, destacó Puente, es que el centro de control de Adif dio la orden para que el AVE “reanude la marcha” sin haber corroborado que la vía estaba libre, cuando el el privado Iryo seguía allí frenado, e ignorando una señal roja a la entrada de la estación Urda.
“Esa es la decisión que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente”, aseguró el ministro. En este sentido, consideró “inexplicable” la decisión del Centro de Control.
Puente apuntó contra un operario de Adif por el accidente ferroviario
“Hemos tratado de entender cómo se ha producido este accidente. Me he reunido con todos los técnicos responsables y he asistido a una reproducción completa del accidente”, comenzó diciendo este miércoles en una conferencia de prensa el funcionario Puente.
“Sobre las 8:30 horas, el sistema LZB ha caído afectando a un tramo de 63 kilómetros en el que creemos que circulaban seis trenes. A partir de ahí, el centro de Adif toma el control y se toman una serie de decisiones. La primera es a las 8:36 horas, y es (la autorización) para que el AVE de Renfe reemprenda la marcha con normalidad”.
Entonces, a las 8:53 horas, se produce el impacto. “La avería del LZB es una avería que puede suceder. Fue comunicada y se paró la marcha. Los trenes se detienen. A partir de ahí, la decisión de retomar la circulación sin la recuperación del sistema es del Centro de Control. Lo hizo con una luz roja y con un tren detenido. Es una decisión inexplicable”, sentenció.
Por otro lado, el funcionario ponderó que España cuenta con “un sistema ferroviario seguro homologable”, al tiempo que insistió que “el problema informático que ha sufrido el sistema es el que se podría haber producido con cualquier otro sistema informático”.
Es por esto que explicó que si bien “entre las 8:36 y las 8:53″ el Centro de Control tuvo tiempo para revisar el panorama y corroborar que era posible retomar la marcha, “no lo supieron resolver”.
Y remarca: “(El Centro de Control) tuvo tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resuelve. Hemos podido escuchar audios cómo se da las instrucciones a otros trenes y en una se da de manera equivocada la orden de reanudar la marcha y es el maquinista el que dice que no puede ser normal, y le dice que es marcha a la vista (40 km/h)”.
La investigación del choque ferroviario de Urda se centra también en la gestión de la circulación de los trenes. Agentes de la Guardia Civil y especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios están interrogando al operario que supervisaba el tráfico de la línea Madrid-Sevilla. Según fuentes próximas a las pesquisas citadas por la agencia EFE, la CIAF dirige el esclarecimiento de las causas con apoyo policial.
Por último, Puentes indicó que “el tren de Renfe recorrió 25 kilómetros hasta colisionar con el Iryo detenido”, y puntualizó que el AVE pudo haber alcanzado hasta 200km/h, aunque “la velocidad exacta se desconoce”.
Sánchez declaró duelo por tres días
Por la tragedia, Sánchez declaró tres jornadas de luto oficial en España. “Serán los días 29, 30 y 31 de octubre”.
Según el mandatario, la magnitud de la tragedia “podría ser peor que Adamuz”, en relación al accidente ferroviario que aconteció en enero pasado, cuando un tren de Iryo descarriló por un choque contra otro tren de Alvia, lo que provocó unas 45 muertes y decenas de heridos.
En Urda, seguimos trabajando coordinadamente con el resto de administraciones en lo que ahora mismo es lo más importante, atender a las personas afectadas y a las familias.
“Lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año”, puntualizó. En ese sentido, el Gobierno se comprometió a revisar el sistema de seguridad ferroviario. Sin embargo, el jefe de Estado español recalcó que la búsqueda de supervivientes es la máxima prioridad.
Este jueves, en tanto, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) realizará una huelga “en defensa de la seguridad ferroviaria”.
De acuerdo con el comunicado oficial, también exigirán “el cumplimiento de los compromisos para conseguir un cambio estructural en la seguridad”.